淡季为何不淡？从北方最大港口企业感受中国经济温度

调度室里，作业计划排满了；作业区内，装卸车辆来来往往，现场却没有一个人影。山东港青岛港全自动化码头上，生产作业负责人王永发指着忙碌的自动化设备说:“那是我们的工作人员！”

港口被称为经济的“晴雨表”。山东港务集团是中国北方最大的港口企业。在5G通信和机器视觉等新技术的支持下，山东港发挥着高效的作用。今年1月，货物和集装箱吞吐量同比均增长6.1%。春节假期以来，继续保持快速增长，实现“开门红”。最近，记者在香港的口味受到了中国经济速度和温度的影响。

工作日程排满了。

生产中心的大屏幕上，多艘巨轮同时在码头工作；对讲机里，指挥调度的声音此起彼伏。在港口区，不时有巨大的船只进出...

元宵节前后，往往是港口运营的淡季。然而，记者近日在山东港见到青岛前湾集装箱码头有限公司副总经理张军时，他的昼夜船舶作业计划表上写满了方格。

“如果这块表是空，我就要担心了。”张军说，作业进度表横轴是前湾三期码头泊位，纵轴是时间，围一个正方形就是一艘船的作业任务。今年以来，装卸作业非常平稳，没有大起大落。即使是春节假期，码头工作也和往常一样繁忙。

张军告诉记者，今年1月，公司日韩航线的业务同比增长了10%。“RCEP生效、国内疫情得到有效控制等因素促进了我们的业务。”他说，目前的外贸航线仍然受欢迎，这显示了中国经济特别是进出口的稳定性和活力。今年，该公司计划开通15条新航线。

在与前湾三期码头一水之隔的全自动化码头上，王永发告诉记者，四个泊位有八艘船日夜作业。“105号泊位刚刚走了两艘船，很快就会有一艘366米的超大型集装箱船来靠泊。”

他说，今年码头的船舶数量、作业量、作业密度都明显高于去年，设备的维护只能在船舶的进港和出港通关空进行。“很多企业元宵节后开工，货物到码头还需要一段时间。随着生产企业全面复产，后续我们会更忙。”

氢+5G赋能“速度与激情”

黄海碧波荡漾。岸边，高大的轨道起重机来回轰鸣，AGV来回穿梭，一个个集装箱被送上泊位，被桥吊抢到300米长的韩国现代“东京”号船上。

这是记者在青岛港全自动化码头看到的作业场景。这个没有现场操作人员的码头曾在去年8月创下桥式起重机每小时52.1自然箱的单次作业效率，第七次刷新世界纪录。

据技术人员介绍，该全自动码头由山东港务集团自主研发，创新应用了氢动力自动轨道起重机、“5G+自动化”、机器视觉+自动化、3D可视化运维平台等前沿技术。可节省80%以上的人力，作业效率比国外同类码头高50%以上。

"智能化和智能化为我们港口的发展提供了强大的推动力."工程技术部轨吊经理王新程告诉记者，全自动化终端实现了车场5G信号全覆盖，轨吊通信带宽大幅提升，几乎零延迟。电缆数量减少，不仅使技术的应用更加灵活，也使设备的维护更加方便省时。目前，桥式起重机的5G升级也在测试中。

记者了解到，自新冠肺炎疫情爆发以来，港口作业的效率和成本受到很大冲击，但全自动化码头由于现场没有人工接触货物，受到的影响明显低于常规码头。

全自动化码头的运营效率，也让曾经拥有“震动超效率”的前湾三期码头有了“再快一点”的赶超目标。张军介绍，虽然前湾三期码头的作业效率已经优于国外同类自动化码头，但今年的主要任务都与提高效率有关。

从海口“搬到”内陆

夕阳下，两辆货运列车静静地停在山东港口物流集团海铁联运中心站台。前端起重机抓取集装箱，并在货运列车和卡车之间转移。汽笛不时响起，提醒卡车司机作业完成了。

这里是进出口商品铁路运输和海运的“中转站”。

"我们今年的目标是将进出口额再增加50% . "记者见到前来办理业务的青岛链大云国际物流有限公司总经理朱永权时，他对今年的业务增长充满信心。

朱永权从事郑州、Xi等城市至非洲和欧洲的进出口货运代理业务。他说，通过海铁联运，去年公司代发汽车零部件出口同比增长40%以上，羊皮进口增长60%以上。如今整体经济稳定向好，山东港提供了舱位、集装箱保障等多项支持，让他看好后续发展。

“海铁联运价格稳定，可以提供‘端到端’的服务。我们通过山东港的平台协调船公司预留舱位，让客户不用等舱和集装箱。”山东港口物流集团海铁联运中心经理程琦说，一些客户甚至用铁路箱运输货物，然后用海运箱装运。虽然多了一个换箱的“折腾”，但效率比公路运输高。今年1月，从这里出口的集装箱增长了33%。

记者了解到，山东港务集团在Xi安、驻马店等地建设了26个内陆港，构建了“覆盖山东、沿黄河辐射、直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道，有效地将海港“搬到”内陆地区。

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